19名司机被困高架桥下，货车司机欲下高速被接连劝返 -凯发一触即发

物流是经济的动脉，民生的保障，不过近期东北、长三角等地疫情的散发让物流埂塞。

4月6日，上海货车司机张师傅与其他18名司机被困于高架桥下，用临时搭建的炉子在路边生火做饭的视频在网络上走红。

一、货车通行难

张师傅称，他们一行人负责上海市生活物资的运输工作，在得知居住的小区要被封掉时，车队所有人员决定转移到高架桥下生活，为的就是保障上海居民生活物资的供应工作；为感谢车队的付出，部分市民自发地向车队送来了锅、面条和蔬菜等基本物资，张师傅与同事们表示很感动。

在疫情期间，像张师傅这些货车司机直接承担着物资运输工作的重任，坚守一线，逆向而行，为守护百姓的正常生活秩序做出了不可磨灭的贡献。但由于司机接触面广、流动性大感染风险也大于一般群体，因此部分地区加强对货车司机的审查与监测，导致货车司机工作难度进一步增加。

一位网名为撒浪嘿360的网友，4月4日在卡车司机聚集平台“卡友地带”发文求助，虽未实际到过中高风险地区，但由于行程码上带有星号，被湖州南、湖州北、湖州、织里四个高速口相继劝返，好在有卡友出手相助，该网友的货物才能够顺利的送到货主手上。

除此之外，卡友们在平台上反映多个趋同的困境，比如有部分地区通行审查较为严格，致使司机在高速路口等待时间过长；多地拒绝行程码带星的司机进入，即便核酸检测为阴性也被悉数劝回；高速多个服务区关闭，造成滞留在高速上的司机无法正常购买食物与饮用水；油价上涨，利润持续走低...

部分卡友在平台上表示，自己将休息一阵子；届时运输市场上的货运司机将再度减少。

二、司机缺口大

面对疫情管制，很多货车司机苦于疫情管控，不愿奔赴疫区，也造成部分地区货车司机短缺。为此，4月7日，广州发布疫情防控第31号通告，“行程码带星号的省外来（返）穗货车司机由属地社区纳入闭环”，对于纳入闭环的货车，每人每趟可或补贴100元，离穗时由属地社区发放。

长三角地区疫情严重，对货运物流影响突出，仅4月6日，上海就新增本土新冠肺炎确诊病例322例和无症状感染者19660例；浙江新增本土确诊病例12例及208例无症状感染者。

为最大程度减轻疫情对于货运司机的影响，4月6日，浙江省对货车施行闭环管理，满足两码一证即可正常通行，不简单以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不随意劝返。4月3日，江苏南京市要求所有货车须在抵达南京前24小时预约申报，来宁车辆在交通卡口完成相关查验后，按填报路线运输，在指定地点装驳，按规定路线离宁。

虽各地区积极出台相应政策以减轻货车司机的担忧，但近年数据显示货车司机数量仍呈下行趋势。

中国物流与采购联合会发布了《2021年货车司机从业状况调查报告》，数据显示，我国货车司机存在严重缺口。

调查显示，货车司机人数从2018年的3000余万人骤降至2021年的2000余万人。此外，货车司机的整体年龄偏大，主要集中在36-45岁，占司机群体的49%；司机的日均工作时长较长，37.3%的货车司机日均工作时长在12小时以上，工作时长在10小时和8小时左右的分别为27.6%和17.5%，三者合计，82.4%的货车司机日均工作时长在8小时及以上，仅有57.7%的货车司机严格执行驾驶4个小时左右即休息一次的规定，货车司机疲劳驾驶成普遍现象。

（货车日均工作时长分布）

与货车司机从业人口不足形成鲜明对比的是我国的公路运输量，自2020年疫情好转以来，我国公路货物运输量呈现稳中有增的态势。2021年3月到2021年12月，连续10个月货物运输量均保持在320000万吨以上，同比增速保持在14%到52.9%。

（2021-2022 公路货物运输量）

货运量不断增加，从业人口急剧下降，货车司机压力将持续加大。51.9%的货运企业认为劳动市场可用的驾驶员数量明显在减少，结合疫情与国际油价不稳定的双重影响，将加重货运司机的流失。