改变了日本政坛势力的物流叉车工 -凯发一触即发

没人想到一个无名小卒陡然改变了日本政坛。

7月8日，日本奈良县两声枪响，前日本首相安倍晋三应声倒在血泊之中，经数小时抢救后不治身亡。

安倍遇刺后，日本自民党也因此获得更多的同情票，这次参院选举中，自民党已经获得了55个席位，达到了三分之二的标准。加速了自民党主张修改和平宪法的进程，若宪法修改成功，日本或将再次成为“可战国”。

而安倍生前是日本自民党最大派系“安倍派”清和会会长，在安倍遇刺身亡后，该派系宣称将不新设会长，改为由原总务会长盐谷立等7人形成集体领导体制。

而改变这一进程的刺客山下彻也，事前却是一名普普通通的物流叉车工。

据日本媒体报道称，从2021年到今年5月的一年半里，山下彻也作为派遣员工在京都的一家工厂内工作，主要负责搬运工作。

前期表现良好，今年开始时常与同事发生口角，也慢慢开始不遵守工厂的操作规范。纵使这样，派遣公司的负责人表示“之前在想尽办法留住他，因为现在老龄化严重，工厂现在很缺人手。”

公司试图留住员工，是现在日本社会的一个普遍现象。截止2021年，65岁人口占日本总人口的29%，预计到2060年该比例将增至38%；另外，2021年20岁至64岁的人口占总人口的54%，预计到2060年该比例将下降至48%，老龄、少子化问题加重已经成为日本难以解决的问题。

物流行业同样无法摆脱这一困境，日本的各大快递企业表示劳动力在最近几年都出现了不足的情况，早在2014年，日本第二大快递公司佐川急便就宣布将在2016年4月前录用约1万名家庭主妇，让她们每天在做饭和照顾孩子之余在家附近配送30个左右的快递。月薪在5万日元（目前约合2450元人民币）到8万日元（约合3920元人民币）之间。

2019年数据显示运输及仓储企业的员工短缺率达到了68.5%。此外，2020年疫情爆发之后，电子商务在日本呈现井喷之势，快递订单呈现爆发式增长，遇到活动促销订单量更是激增，而快递公司劳动力不足，面对这一大块诱人的蛋糕却难以咽下。

“运送的行李后备箱都放不下了，只能放到副驾驶上。从早上9点开始，我已经连续送了13个小时快递，几乎没有休息，午餐只吃了一个面包。我的腿已经不太听我使唤了，但是我今天还有200个包裹要送，如果再这么一直下去，我会被包裹杀死的。”一位来自横滨的44岁快递员说到。

为了缓解这种用工不良的状况，日本物流业开始寻求凯发一触即发的解决方案，日本最大的车货匹配平台pickgo采用司机众包的方式，与我国的货拉拉的运营模式基本一致，作为一个平台公司协调承运商和发货人。

pickgo的客户一般是由企业和普通用户组成，企业客户中也不乏日本运通这样的运输企业，与pickgo合作完成最后一公里的运输工作。

而pickgo的承运商不是专业的第三方运输公司，而是普通民众。你可以是学生、可以是白领也可以是家庭主妇，甚至只拥有一辆自行车或小电驴就可以作为pickgo的承运商。因为pickgo较低的门槛，在司机短缺的大背景下，注册成为pick go司机的用户在一年内增长了3.2倍，订单的响应速度也保持在1分钟以内。这样的模式极大的降低了最后一公里的运输压力。

最近pickgo也开始与全日空展开合作，欲打破区域限制，做日本全国范围内的众包运输服务。

佐川急便招聘家庭主妇中，被录用后，佐川急便对她们进行了统一的业务培训，提供制服和自行车等装备。因为大部分的主妇是通过步行或者骑自行车的方式进行派件，所以佐川急便也不会安排笨重的货物让他们配送，只会把较轻的包裹分配给她们。虽然只是些轻小包裹，但是很大程度上已经缓解了最后一公里的配送压力。

日本部分企业的做法确实能够有效的降低最后一公里的配送压力，但没有触及劳动短缺之根本，数字化和智能化对于解决劳动短缺应是最佳解法。