关于物流运价低这件事 中物联发布的最新报告说得明明白白 -凯发一触即发

　　“趴窝”、“难干”、“太辛苦”、“没钱赚”、“压力很大”……这是最近司机师傅在群聊中说得最多的话。

　　运价太低让许多司机师傅叫苦连天。究竟是什么原因导致运费只跌不涨？货运市场为何走不出这个怪圈？中国物流与采购联合会近期发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》（简称《报告》）就给出了一个合理的分析。

　　《报告》指出，货运市场车多货少，供过于求是导致运价低的根本原因。调查数据显示，70.39%的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低，主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响，拉低市场总体运价。仅有4%左右的货车司机反馈2022年运价相比上年出现增长。

　　《报告》总结了运价持续低迷的主要原因，油价上涨、车辆过剩、货源不足是运价持续低迷的主要原因，位居前三位。

　　首先，油价上涨成为最大成本推手。69.01%的货车司机反映2022年造成运价变化的主要原因为油价上涨。油价上涨而运价没有相应上涨乃至下跌，司机收益受到严重影响。2022年平均油价上涨幅度约3成，如果按照燃油成本占物流企业运输总成本30%计算，总运输成本上涨了约10%。由于大部分企业签订运输合同没有涉及油价联动条款，在供过于求的市场环境下运输企业、个体司机缺乏议价权。

　　其次，车辆过剩加剧市场低价竞争。61.93%的货运司机反映2022年运价变化的主要原因为车辆过剩。据了解，大多数的货车司机都是贷款买车，贷款货车的首付极低，车企“0首付”造成货车车辆大量出现，这部分车主加剧了运费蛋糕的瓜分。货运市场车辆的饱和，加上同行之间的恶性竞争，是拉低运价的罪魁祸首。

　　此外，货源不足拉低整体价格。60.39%的货车司机反映运价变化的主要原因是货源不足。2023年是我国疫情管控完全放开后的第一年。目前来看，疫情感染高峰期虽然已经过去，但是在短期时间内国内的经济活动仍然会遭受到疫情的影响，国内产能恢复缓慢，投资和大宗商品消费领域仍处于低迷状态。

　　“疫情之后，整个经济的回暖没有那么快，尤其是珠三角和长三角地区，本身是两个经济特别活跃的地方，但是今年这两个区域工厂的生产都不景气，货物量下降，比往年更明显。江浙一带货量产能缩减了差不多10%—30%左右。原来运出去大概一个亿的货量，现在大概只有六七千万。”杭州某物流公司运营总监透露，跟2019年相比，运力已经基本恢复正常，但是大部分实体企业效益滑坡（甚至有很多中小型企业倒闭），输出的货量大幅缩减，导致价格踩踏下跌。

　　《报告》还指出，40%左右的货车司机反映存在货主、企业和中介压价问题。对于货主来讲，秉持“你不拉自有人拉”的原则在一定程度上压低了运费，这时也就出现了司机师傅所说的“什么都涨，运费不涨”的问题。

　　冰冻三尺非一日之寒，运价的低迷，也绝非一日造就。市场经济的时代，竞争永远是保持经济活跃的引擎，无论哪行哪业，都遵守优胜劣汰的自然法则。货运是一个充分竞争的行业，市场很大，容量也很大，没法进行垄断，你不运的话就会有其他人跑，但是运价到达一定临界点的时候，就开始反弹了。虽然“马达一响，黄金万两，轱辘一转，金钱成串”的时代已经远去，但是还是必须有理由相信，随着国家基建的兴起，住房需求的释放，以及大制造、大消费等需求的跟上，经历当前“运价低迷”的寒冬之后，公路货运行业的春天一定会很快到来。