第一物流全媒体报道：
如今，随着互联网的发展，去中介化大势所趋，这使买卖双方更为扁平化。在汽车行业，虽然厂家主导的销售渠道依旧泼水难入，但平行进口的破冰却将在一定程度上打破这一局面，使买卖双方有可能直接交易。而以此为契机，o2o模式也将在汽车行业具有更大的发展空间，尽管汽车行业供应链扁平化变革不可能毕其功于一役，但对传统的汽车供应链的冲击也必然在所难免。
平行进口与传统供应链冲突在哪？
今年1月7日，上海市商务委发布了《关于在中国自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，正式在上海自贸区启动平行进口汽车试点。至此，长期处于“灰色地带”的平行进口汽车终于有了正式“名分”。
所谓平行进口也就是俗称的“水货”，以前在国内也一直存在，即天津港和大连港保税区的“小贸”模式，车型主要是货源紧俏的高端车型和尚未正式向中国市场投放的新奇特车型。由于政策不明朗，每年通过这种方式进入中国市场的车并不算多，根据业内人士的估计“每年两三万辆还是有的”。
平行进口作为打破垄断的方式，在国外非常普遍，一般汽车工业发达国家市场占有率能达到20%左右。平行进口使进口汽车由唯一的总进口商（在中国多数是厂家自己）垄断渠道，转变为两个渠道并行，以前的“小贸”模式虽然进口量非常小，但是这么多年来也积累了不小的存量，再加上现在平行进口的放开，在具体操作中又必将形成两个供应链体系。
两个供应链体系的出现，打破了汽车厂家的垄断局面，势必对传统的供应渠道产生冲击。传统的供应链体系是总进口商批发给授权经销商再卖给消费者的三级模式，平行进口下的供应链体系是进口车经销商直接从国外进车并卖给消费者的二级模式。中间少了一级中介，价格自然更有优势，当然越是高端的车型优势越明显，所以平行进口汽车主要针对豪华车，这必然冲击4s店的高端进口车业务。
而且，由于数量暂时不会太大，并且客户定位相对比较精准，所以最近流行的o2o模式显得非常实用。据了解，著名天使投资人薛蛮子投资了一家经营商，他通过微博、微信以及汽车之家等渠道开始卖车，从网友们的反馈看反响还不错。而平行进口之下的o2o模式，砍掉了总进口商环节，可使供应链更加扁平化，真正让利于消费者。
o2o模式下 汽车物流挑战都有啥？
o2o模式，其实就是做电商，但汽车电商目前最大的问题已不是支付环节，而是物流环节，因为汽车物流技术含量更高，很难像快消品那样方便。对于做平行进口业务的经销商来说，除了3c认证和环保认证等问题外，最大的考验就是汽车整车物流环节。
首先是远洋物流。这在传统的经销商渠道里是不存在的业务，因为4s店只是总进口商的授权经销商，整个供应链由总进口商把控，在海外进口汽车到中国，再分销给授权经销商，其中无论是远洋物流环节还是陆地物流环节都是由总进口商负责，授权经销商的物流体系更多的是与厂家的对接，然后是仓储，以及市内小范围的移动，规模非常有限。
开展平行进口业务后，经销商就要自己考虑远洋物流问题，当然由于业务量不大，涉及的物流业务多是“多频次、小批量”的，规模会和现在的驻扎在港口的“小贸”车商差不多，可以实行订单式进口，物流更多还是会采用见缝插针的“搭车”模式，难度不大。但是，对于大的经销商集团，进口规模相对较大，就要在物流上动些脑筋了，尽量掌握更多的远洋物流资源和信息。
其次是陆路物流。o2o模式下，通过互联网可以获得全国各地的订单，很方便的在上海自贸区将汽车卖到全国各地，但是如何运到各地是平行进口经销商无法绕过的坎儿。对于涉足平行进口业务的传统进口车经销商，因为采购渠道从“单一”向“多样”的转变中，经销商的配套体系也必须跟上，比如物流系统就会随之发生变化，由以前的“跟着厂家混”，变成“两条腿走路”，就需要整合自身的终端优势，使两个渠道逐渐融合。其中与厂家的合作关系是一个重要砝码，可以利用厂家的整车物流系统，将车子运到全国各地，当然需要等到有空位的时候，见缝插针地利用厂家物流渠道的空闲运力。
而对于新入行的平行进口经销商来说，基本上都有过“小贸”经验，一般都是客户去港口淘车，所以客户也愿意到港口亲自提车，同时商家在价格上给予一定优惠。在平行进口初期，物流的量也不会很大，因此这种模式依然可行。但是随着数量的增加，平行进口的经销商也要考虑如何把车拉到各地的问题。
目前，平行进口汽车试点以上海口岸为主，而上海地区是非常大的汽车市场，各大汽车品牌的物流公司都会向上海运送商品车，而多数物流企业还没有解决好空驶率的问题，这给平行进口经销商提供了丰富的资源，通过与这些企业建立合作，基本可以解决整车物流问题。当然，由于数量太小议价能力差，所以平行进口经销商之间的合作也至关重要，至少在整车物流环节可以“团购”，形成一定的规模效应。
平行进口售后环节如何“越狱”？
在汽车整个供应链体系中，不仅包括售前的整车供应链体系，还包括售后的零部件供应体系，这涉及到售后维修保养和零部件的更换问题。
平行进口汽车被正规渠道称为“水货”，尽管依法享有“三包”服务，但是却被正规授权经销商服务网络排除在外，目前基本都是客户付费维修。然而，平行进口经销商已经开始与第三方维修企业合作，提供“三包”期内的免费凯发一触即发的售后服务，包括售后备件的供应也通过平行进口的方式直接在海外进货。针对这种方式，其能否打破传统渠道的垄断？
早在1月发布的《中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口车试点的通知》已明确规定，试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商是质量追溯的责任主体，应当依法履行产品召回、质量保障、凯发一触即发的售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务，不允许进口旧车和非法改装车，并负责采用原制造商许可的方案消除质量缺陷。今后，和中规车一样，消费者有权通过经销商向生产者追偿，经销商也有义务负责问题车辆的召回等。
不过，目前上海自贸区平行进口车暂时仍只能通过购买保险来实现质保保证。至于这种保险钱由谁出，在购车环节应该是可以商量的，本质上还是消费者出。与厂家提供的质保三包服务不同，这种质保三包保险仅是对车辆的一些核心零部件提供质保，并不是像厂家一样提供整车质保服务，说白了就是“店保”，但保修的质量还是有保障的。
4月2日，“建立平行进口汽车市场凯发一触即发的售后服务系统研讨会”正式召开，主要针对目前平行进口汽车维修配件的质量保证问题，中国汽车流通协会有形汽车市场分会与美国和欧洲汽车零部件供应商进行有效对接，未来将有质量保证和可以追溯的汽车零配件提供给我国有资质的汽车维修企业，为平行进口汽车提供品质有保障的零配件。
另外，目前上海浦东新区已经建立了一家能修任何品牌平行进口车的综合性维修站，该模式将在其它省市以加盟的形式进行推广，解决平行进口车型的凯发一触即发的售后服务问题。可见，平行进口汽车的凯发一触即发的售后服务环节也建立起了完备的供应体系，无论是零部件的供应还是维修技术都足以满足消费者的需求。相信，随着平行进口汽车业务的发展，两个供应链体系必然存在更多的竞争，垄断的打破将使产品和服务更好，对于消费者来说自将受益更多。
本文同期刊载于7月10日《现代物流报》第a8版
