第一物流全媒体5月27日讯（微信：cn156news 记者 游浪）
一般情况下，我们所说的经济学是研究价值的生产、流通、分配、消费的规律的理论。但今天，此 “经济学”非彼 “经济学”，它指的是帮助用户赚钱、省钱的一门学问。而继去年7月一汽解放和壳牌针对解放j6领航版在上海联合推出10万公里长效超级润滑油 （简称：长换油）之后，双方日前又在中国物流之都——临沂推出了专为解放jh6研发设计的长换油产品。可以说，不到一年时间，一汽解放针对两款主打车型均实现了10万公里的超长换油周期，自是要为愈发注重成本效益的物流用户带去更为经济的综合运输凯发一触即发的解决方案。并且，在这一方案背后，撬动 “经济杠杆”的正是一汽解放的技术实力和壳牌长换油的卓越性能。为此，就让第一物流全媒体·现代物流报 （微信：cn156news）记者带您一同前去探寻，解放jh6尊崇的 “经济学”奥秘吧！
图1中国有限公司润滑油业务oem销售总经理尹峰 （右）与一汽解放青岛汽车有限公司总经理助理宋宗强在仪式上合影
图2室外展出的壳牌长换油产品
图3品鉴会场外展出的解放jh6
图4一汽青岛与壳牌两家公司高层在媒体专访后合影
5月7日，山东临沂，一汽解放jh6新车发布会暨一汽青岛-壳牌长换油产品品鉴会在此举行。会上，正式面市的升级版解放jh6赚足了眼球，同时，随着针对解放jh6的长换油产品成功推出，该车型也成为解放j6领航版之后，另一款达到10万公里超长换油周期的重卡车型。而同解放j6领航版一样，解放jh6（包括升级版车型在内）的长换油标准，不止针对发动机，其也针对变速箱、车桥等关键零部件。
在品鉴会现场，记者还了解到，自去年7月一汽解放牵手壳牌推出长换油产品以后，匹配长换油技术的上万台j6领航版便已正式“走上工作岗位”，现在累计行驶里程超10亿公里，单车平均行驶里程超10万公里，且至今没有一台出现大修。这也不禁令人好奇，新技术的推广总是存在风险，如果成功就是“先驱”，一旦失败就是“先烈”，可一汽解放和壳牌在国内重卡行业首推长换油技术便一击即中，他们到底是如何做到的呢？
大环境下的必然：
用车成本愈发重要
在宏观经济下行的背景下，重卡作为生产资料，整个行业受到很大冲击，而其用户——从事公路物流的一线司机、个体车主和物流企业，都不可避免地遭到波及，生意“景气指数”急转直下。
如此一来，在赚钱越来越难的环境下，怎样才能守住江山，不被市场淘汰出局，有效控制车辆日常运营成本就成了十分重要的事情。这对同样处在低迷的重卡生产企业来说则是一个难得机遇，如果能够帮助用户在此恶劣条件下算好经济账，自然可以吸引更多“粉丝”。
一汽解放作为中国重卡行业里的老大哥，当然明白用户的购车心理，所以，其以“省钱就是赚钱”的理念，从自身开始做好技术提升，想方设法帮助用户节约成本。在长换油产品推出之后，省钱有道的解放j6领航版，更用实际行动征服了越来越挑剔的用户。
那 么 ，一汽解放又是如何实现省钱的呢？
对此，我们首先需要了解，用户的钱是怎样花掉的。对于一家公路运输企业，其成本开销主要是买车、养护费用、燃油、易损件、人工、路桥费等方面。其中，购车成本和用车成本所占比例较大，因此一种省钱思路是买便宜的车，另一种则是买贵点的车，多用几年，养护上更省钱。
而以往，人们相对更为注重一次性购车成本的支出；只是现如今，大家似乎更加看重使用高品质车辆实现高效运营，进而实现多
赚多省。也正因为此，一汽解
放开始帮助用户精打细算，
满足10万公里换油周期的
产品一经亮相，就在市场
上掀起一阵“领航风暴”。
并且，随着国家治理
大气污染，新的排放法规促
使整个重卡行业逐步升级，
客观上讲，重卡售价整体开始上扬。加之，越来越多的80、90后开始从事运输工作，这些年轻的卡车司机不愿意接受又脏又差的工作环境，对卡车的安全、舒适等性能也提出了更高的要求。于是，车企一味走低价策略已然没有出路，在用车环节为用户降低成本、增加价值才是王道。
在接受记者采访时，一汽解放相关负责人也就此着重表示，10万公里超长保养周期是一汽解放和壳牌强强联合的经典之作，是重卡行业的创新之举。其性能得到了实际验证，口碑得到了迅速积累，这从解放j6领航版的热销即可见一二。
数据显示，一汽解放年初至今销量明显提升，此前其重卡市场占有率为5%，而4月份则达到了7.2%，至于5月订单仍在不断增加当中。并且，仅以4月份计，一汽解放重卡销量1.4万辆、同比增长48%，也是再度位居行业第一。这中间，必有长换油的动劳。
市场突围的抓手：
技术升级才是关键
正如前文所说，市场格局的陡变催促着重卡企业在产品上的迭代转型。而一汽解放为能更好帮助用户降低运营成本，走出了一条独有的技术升级之路。
首先，其在产品上下足功夫。
2007年下线的j6无疑是一汽解放产品升级的重头之作。作为一汽解放的第六代产品，经过近9年发展，其配置和细节不断优化改进，可说是目前国内最成熟的主流重卡之一。而5月7日在临沂上市的jh6升级版，具备“节约、高效、舒适、安全”四大核心优势，从研发到生产历经50000小时、500万公里的实验，较以往产品再上新台阶。
其次，具体到如何帮助用户降低用车成本这一问题，燃油成本、轮胎损耗的缩减自然是包括一汽解放在内所有重卡企业都在致力攻坚的内容。而与其他企业不同之处，一汽解放还选择了通过降低养护费用为用户增加收益。
正常情况下，一台重卡在4万~5万公里就要进行保养，全部换一次油需要4000~5000元费用；但是采用长换油技术的解放jh6和j6领航版等产品，却可实现10万公里一换油。这能为用户节约多少钱呢？一汽解放有关技术人员告诉记者，参考行业平均水平去看，仅换油一项每年单车就可给司机朋友节省开支8000~10000元不等。
那么，一汽解放又是凭何确保自家产品可以真正做到10万公里超长换油周期？
众所周知，一台重卡长途驾驶往返一趟就是几千公里，一汽解放敢于给出10万公里保养周期承诺，自是在技术上成竹在胸。这里，记者只想指出两个要点：
其一，有着壳牌这样的国际大咖作为搭档，其采用的专属长换油是针对一汽解放重卡工况特点开发而成，且经过权威第三方专家认证。而且，其在推向市场前已累积近10000小时发动机台架性能和疲劳耐久台架试验，积累了约150万公里行驶里程的行车试验，且每台试验车辆皆经历了12万公里、2个换油周期的考核。
其二，一汽解放自身也在研发设计上投入巨大人力物力和财力，其在发动机、变速箱和车桥上的技术都已达到世界先进水平，在经过各种严苛试验的打磨后，最终硬件的可靠性也再上一层楼。
当然，对用户来说，好消息不止于此。仅是解放j6领航版和jh6用户享有长换油性能还不完满，未来，这种新技术还会用到微卡、轻卡车型上。甚至对于技术日后如何再升级，一汽解放和壳牌都很有信心：他们将会朝着20万公里，甚至40万公里的换油周期迈进，力争为中国公路物流行业带去新的价值体验，新的“经济学”理念。
本文同期刊载于5月27日《现代物流报》第b3版
