2021开年已经一个月，中国外贸企业集装箱回流不畅、货物排队的无奈仍在继续。自去年8月份以来，集装箱的需求和价格大幅上涨，出现“一箱难求”的情况。

外贸复苏之下，中国出港货轮纷纷满载而去，然而返港货柜寥寥，据中国集装箱行业协会数据，中国每出口3个集装箱只能返回1个。国内集装箱严重短缺，以致于大量外贸工厂开始自行限产，而大量空置集装箱却在海外堆积如山，造成塞港。

“箱荒”难解？运费涨数倍！外贸“一箱难求”的背后 -凯发一触即发

事实上，外贸集装箱从“一舱难求”到“一箱难求”，自2020年三季度末起愈演愈烈，延续至今。2020年年初，受突如其来的疫情影响，集装箱航运市场一度相当悲观，航运公司普遍亏损。

2020年下半年以来，国外港口拥堵严重、运作效率低下、船舶延误增加，导致大量集装箱滞留海外。加之国内出口需求旺盛，跨境物流出现了缺舱、缺箱、运价上涨等突出问题。

因为疫情扰乱全球贸易、空箱短缺，过去两个月里，从中国向欧洲运输货物的成本上涨逾4倍。1月8日，欧洲航线运价为每标箱4452美元，创下历史新高。

“造成箱源紧张因素有四个方面。”中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原介绍：

一是欧美疫情导致港口能力不足，集装箱班轮准点率下降，空箱不能及时派回中国港口；

二是我国出口企业经历去年“先抑后扬”的大波动行情，前三个季度国际班轮公司大面积停航，减少了上半年出口空箱派回中国的运力，下半年中国的出口形势又大幅超出行业预期，出口顺差出现新高峰；

三是每年10月开始，是我国外贸企业圣诞节前的出口高峰，境外工厂生产效率下降，更加依赖于中国的外贸商品，用箱紧张的情况一直延续至今；

四是美西、美东航线运价的快速攀升，大量箱源调到美西、美东航线，欧洲航线箱源更加紧张，这种紧张又蔓延到亚洲其他港口。

中国船东协会日前在上海召开的一次研讨会上，集中总结了造成运价持续高企的六大因素：①疫情影响下，进出口箱量的严重失衡；②国外港口效率低下，大量空箱无法回收；③运力充分投放，港口拥堵严重；④新箱产能短期难以扩容，新箱造价不断攀升；⑤集疏运体系需要进一步畅通；⑥船舶资金高昂。

外贸形势的复杂严峻不容忽视，中国商务部外贸司司长李兴乾2021年1月14日谈到2021年中国外贸情况时表示，针对海运物流不畅、集装箱“一箱难求”的问题，有关解决措施正酝酿出台。

“商务部正会同交通运输部等相关部门采取政策措施，增加海运运力，稳定市场运价，千方百计畅通国际物流。同时针对企业面临的其他共性问题和突出困难，完善贸易政策工具箱，稳主体、稳预期，稳规模。”李兴乾透露。

有分析称，中国出口企业“缺箱少柜”的状况短时难解，并将贯穿2021年上半年，回归供求平衡仍需整个产业链的畅通。

企查查数据显示，目前我国共有集装箱相关企业20.51万家，2020年新注册企业4.59万家，同比增长40%。从地区分布来看，山东省以3.35万家企业排名第一，广东、江苏紧随其后，深圳、广州、青岛则是排名前三的城市。

① 山东广东江苏排名省份前三，深圳广州青岛位列城市前三

从省份分布来看，企查查数据显示，山东省的集装箱相关企业数量最多，达3.35万家。广东省和江苏省则分别以3.03万家和2.12万家居于第二和第三位。此外，河北、河南、上海、安徽等省市也排名前列。

从城市分布来看，企查查数据显示，集装箱相关企业多集中在东部沿海城市。其中，深圳市的相关企业数量最多，达1.35万家，广州市和青岛市分别以1.12万家和1.02万家居于第二和第三位。上海、苏州以及天津的集装箱相关企业数量排在前列。

① 2020年新注册企业4.59万家，同比增长40%

2011年以来的十年之间，集装箱相关企业注册量逐年递增。企查查数据显示，2011年共注册相关企业0.44万家，2020年集装箱企业的注册量和增速达到了十年之最，共4.59万家。同比增长40%。

从企业类型来看，企查查数据显示，集装箱相关企业中有限责任公司数量最多，占所有企业总数的90%。从行业分类来看，交通运输、仓储和邮政业的相关企业数量最多，达13.09万家。从注册资本来看，注册资本在100-500万元的相关企业数量最多，占比约为36%。注册资本在500-1000万元和100万元以内的相关企业数量分别占比24%和20%。

（综合新华社、交通发布和企查查数据，编辑：张弛）